Maşina buşită a anului
Partea „cu renume“ a presei auto din România a demarat în forţă demersurile pentru o nouă reprezentaţie a deja cunoscutei parodii „Maşina Anului“ în România. Încă un an în care, în loc de un singur concurs, avem două. Unul organizat de UZEAR-ul domnului Heimann, iar celălalt, de APAR-ul respectabililor Dan Vardie, Stelian Damov, Florin Micu, etc. Au trecut deja ani buni de când aceste două asociaţii ale presei auto româneşti se bat prin justiţie pentru a se putea lăuda cu organizarea unui concurs care, prin alte state, are un cuvânt greu de spus în decizia cumpărătorilor de maşini noi.
La români, nimic nu s-a schimbat. Ca şi anul trecut, Maşina Anului 2010, va fi dublă. Numai că, dacă la ediţia anterioară, lansarea noului Sandero a fost un factor favorizant pentru ca ambele concursuri să aibă acelaşi învingător, de această dată situaţia se anunţă mai complicată. Nici un produs românesc nou nu îi mai poate ajuta pe reprezentanţii juriilor să ajungă la concluzii similare, iar rezultatul este imprevizibil.
Dar să revenim puţin la ediţia din 2008. Mai întâi, UZEAR-ul domnului Heimann s-a trezit cu noaptea în cap şi a decis să jurizeze încă de la începutul lui noiembrie. Şi a reuşit. Cu vreo 30 de persoane în juriu, majoritatea de prin presa locală, Uniunea cu pricina a stabilit că Sandero va fi „cea mai maşină“ de pe piaţa noastră în 2009. Nimic surprinzător, doar că îmi permit să mă întreb cum au făcut departajarea nişte oameni, fie ei jurnalişti auto sau nu, care au văzut maşinile pe care le-au punctat, doar în poze sau, cel mult, pe la show-room-uri. Nu vreau să fiu (prea) rău, dar e clar că mulţi nu au putut conduce toate maşinile pentru care au votat. Şi atunci, cum să ai pretenţia că ştii câte puncte să dai?
Din orgoliul gâdilat de postura de membru al unui juriu, cu siguranţă. Cert este că premiul cel mare a mers unde trebuia. Sandero avea toate atuurile necesare şi numai un orb sau un comentator pe net putea găsi alt câştigător. Pe 11 decembrie 2008 a fost rândul APAR-ului să îşi dea peste degete. Ca să nu o lungesc, dacă juriul APAR a fost mult mai profesionist decât cel al UZEAR, iar numele care au votat chiar au avut autoritatea necesară pentru aşa ceva (cu câteva mici excepţii), bomboana de pe coliva „Maşinii“ APAR a fost comunicatul trimis ulterior decernării trofeului, în care „APAR mulţumea Automobile Dacia pentru parteneriatul deosebit în realizarea acestui proiect“. Alt sponsor nu au găsit! Era la mintea cocoşului că nu poate fi sponsor unul dintre finaliştii concursului. Adică unul care trebuia punctat OBIECTIV. Asta da judecată dreaptă. Departe de mine ideea de a contesta faptul că Sandero, adică o Dacia, era cel mai îndreptăţit să poarte pe caroserie un sticker cu “Maşina Anului 2009 în România”, dar pentru poporul automobilist, care şi aşa era sătul de telenovela cu cele două asociaţii ale presei auto care se bat pentru un singur concurs dar fac în fiecare an două, cu siguranţă că nu a picat bine.
În acest an, UZEAR a fost din nou mai grăbit. Domnul Heimann a strâns, numai el ştie cum, o grămadă de jurnalişti de pe la site-uri mai mult sau mai puţin cunoscute şi de pe la publicaţii din ţară. A plecat cu ei la Cheia şi a decis: Chevrolet Cruze, Ford Fiesta, Land Rover Discovery 4, Opel Astra, Renault Megane, Toyota Avensis şiToyota Prius sunt finalistele. APAR a judecat mai lent, dar cu minţi mai luminate sau, măcar, mai ancorate în realităţile pieţei noastre. Cel puţin aşa pare. Finalistele anunţate astăzi, 26 octombrie, sunt: Chevrolet Cruze, Ford Fiesta, Hyundai i20, Kia Soul, Mazda3, Opel Astra, Peugeot 206 plus, Renault Fluence, Toyota Avensis şi Volkswagen Polo.
Finalul apoteotic va avea loc în două reprezentaţii. Prima, cea a UZEAR, se va juca pe 1 noiembrie. A doua, cea a APAR, „înainte de sărbătorile de iarnă“. Spor la jurizat, dragi jurnalişti auto.
